電機(jī)瓦數(shù)：
　　我們常用XXX瓦來衡量電機(jī)的動力大小，嚴(yán)格來說，“瓦”是功率單位，電機(jī)功率是指電機(jī)的電流在單位時間內(nèi)做的功，功率越大，單位時間內(nèi)消耗電能越快，通常也意味著電機(jī)更動力或更足速度更快，但具體表現(xiàn)也取決于電池電壓。
　　額定功率：
　　通常我們所說的電機(jī)額定功率是指電機(jī)的額定輸出功率，即在理想狀態(tài)下可長期正常運轉(zhuǎn)的輸出功率，也有人將其稱為“使用功率”。許多車友習(xí)慣用額定功率來判斷和衡量電機(jī)的性能，嚴(yán)格來說是不對的，因為其中還涉及到電機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計、額定電壓、轉(zhuǎn)化效率、輸出扭矩等諸多因素，即便是額定功率一樣的兩款電機(jī)，也有完全不同的騎行體驗。并且，一些國家和地區(qū)對電助力自行車的額定功率有強(qiáng)制的法規(guī)要求，例如歐盟標(biāo)準(zhǔn)是額定功率不得高于250W，公示的新國標(biāo)要求是不得大于400W，而在美國，這一標(biāo)準(zhǔn)則被放寬至750W。

　　電池電壓：
　　外置式電助力自行車電池
　　這是電池給電機(jī)提供扭矩和爬坡能力的電勢，想象一下花園澆花的軟管與消防員手中的水管，更高的壓力意味著更加迅猛，這相當(dāng)于更高的電壓，并且能提高電機(jī)性能，當(dāng)然，我們不能單方面來看這個問題，電機(jī)和電池是一個系統(tǒng)，如果硬要給36V的電機(jī)懟上一塊48V的電池，那么呵呵，只能祝你好運了。
　　電池容量：
　　許多車友都問過“你這電池是多少毫安的？”，盡管知道他是在問電池容量，但嚴(yán)格來說，這是一個錯誤的表達(dá)方式。毫安是電流的計量單位，毫安時（mAh）才是正確的電池容量單位，而更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)钠放七€會同時標(biāo)上能量單位瓦時（wh）。
　　電池類型：
　　特斯拉上使用的18650電芯同樣也應(yīng)用在電助力自行車上
　　無論是外置式電池還是車架隱藏式電池，我們所看到的“電池”其實都只是電池包的外殼。拆開外殼里面是密密麻麻排列的電芯，目前市面上的電助力自行車大部分都是采用18650鋰電池電芯。18650電芯壽命長、單位密度容量大、工作性能穩(wěn)定，因此被廣泛應(yīng)用于各種便攜式電子設(shè)備、工業(yè)儀器、醫(yī)療儀器上，大名鼎鼎的特斯拉在整車上使用了超過七千顆18650電芯來保障續(xù)航能力。需要注意的是，18650是電芯的規(guī)格型號（電芯直徑18mm，長度65mm，0代表圓柱形電池），即便是同一廠家生產(chǎn)的不同等級的18650電芯，其電池容量、壽命都有差異，更不用說和黑作坊的差距了，有心的車友在選購電助力自行車時不妨多問一句：“這電池用的是哪家的電芯？”，如果遇到超大容量、出處不明，標(biāo)注模糊，價格異常誘惑的產(chǎn)品，就要多留一個心眼了。
　　隨著技術(shù)發(fā)展，尤其是日本及歐美對于自行車這種形態(tài)的個人交通工具的推崇，“力矩傳感器”被應(yīng)用到了自行車上?！傲貍鞲衅鳌毕鄬Α昂筝S勾爪傳感器”來說，區(qū)別就是在對“力”的理解上，而“雙邊力矩傳感器”可以測量兩只腳踏的力量。
　　因為是安裝在五通的外側(cè)或是直接安裝在中軸上，所以力矩傳感器測量踩踏力量的中間環(huán)節(jié)很少。而且腳踏，曲柄，中軸大都是剛性大的鋼金屬構(gòu)件，彈性滯后效應(yīng)小，產(chǎn)生的力矩信號便能非常快速地隨踩踏力的大小變化而變化。這樣直接的結(jié)果就是使用雙邊力矩傳感器的電助力車的動力響應(yīng)都很快，大多的反應(yīng)時間都是毫秒級別，近乎零延遲，動力隨踩隨有。
　　“力矩傳感器”有三個標(biāo)準(zhǔn)，分別是：精度、實時、線性。
　　精度：因為探測的是人眼所不可見的金屬表面微觀形變，所以“力矩傳感器”的測量精度非常高，同時它也會非常敏感，可以測量極為小的受力。
　　實時：因為非常敏感且精度高，所以“力矩傳感器”的反應(yīng)時間在毫秒之間，好的產(chǎn)品的反應(yīng)時間在個位數(shù)，反應(yīng)速度超越其它類型傳感器幾十倍至數(shù)百倍，因此使用力矩傳感的電動助力自行車在踩腳踏的同時，幾乎瞬時就會有助力輸出，而其它類型會有明顯的助力遲滯感。
　　線性：“力矩傳感器”的測量是每時每刻都在進(jìn)行的，因此非常線性，所以輸出的助力總是可以恰到好處的滿足騎行需求，不會出現(xiàn)階梯感。