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中國電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)狂飆突進(jìn)！
來源：www.frhvynlc.cn 發(fā)布時(shí)間：2021年01月08日
雅迪——1600萬臺(tái)！
愛瑪——保底1600萬臺(tái)，沖1800萬臺(tái)！
新日——進(jìn)行1000萬臺(tái)產(chǎn)能布局！
臺(tái)鈴——保底800萬臺(tái)，沖1000萬臺(tái)！
小刀——沖擊1001萬臺(tái)！
以上是電動(dòng)自行車整車行業(yè)內(nèi)市場(chǎng)份額大的5家公司，喊出的2021年銷量或產(chǎn)能目標(biāo)。
根據(jù)2020年的業(yè)績(jī)基礎(chǔ)，上述5家公司中，除了新日沒有具體公開透露銷量目標(biāo)之外，雅迪2021年的目標(biāo)值增加了60%，愛瑪增幅預(yù)期為60%125%、臺(tái)鈴增幅預(yù)升為60%100%、小刀自我加壓到125%的增長(zhǎng)率。
鑒于新日公布了1000萬臺(tái)產(chǎn)能布局計(jì)劃，預(yù)計(jì)其2021年的目標(biāo)銷售值低會(huì)達(dá)900萬臺(tái)+，如果再合計(jì)另4家公司的高目標(biāo)，意味著5家頭部公司將在2021年低實(shí)現(xiàn)6300萬臺(tái)的銷量。而如果再加上綠源、金箭、立馬、新蕾等頭部二梯隊(duì)的公司銷量，那么國內(nèi)的電動(dòng)自行車整車企業(yè)在2021年的整體銷量會(huì)是多少？無需猜測(cè)，就等結(jié)果！
問題是，電動(dòng)自行車整車企業(yè)喊出的銷量，一定銷售量嗎？不一定，但如果將這些數(shù)據(jù)，看成和統(tǒng)計(jì)手機(jī)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)——出貨量（生產(chǎn)商出貨給代理商或中間商的量），那么也已足夠說明中國電動(dòng)自行車的整體規(guī)模及增長(zhǎng)之勢(shì)。
所謂6300萬臺(tái)銷量，還僅僅是統(tǒng)計(jì)電動(dòng)自行車整車頭部企業(yè)的銷售預(yù)期量，如果加上二、三梯隊(duì)廠商銷售數(shù)據(jù)，以及因整車商帶動(dòng)的電池、電機(jī)、芯片及相關(guān)配套供應(yīng)鏈，甚至近3年來衍生的周邊產(chǎn)業(yè)——如充換電行業(yè)等，電動(dòng)自行車行業(yè)的整體規(guī)模還將超出預(yù)期。
電動(dòng)自行車行業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈和衍生產(chǎn)業(yè)的吸磁力正在不斷擴(kuò)大。除了產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)之外，還卷入了包括寧德時(shí)代、國軒高科、億緯鋰能、力神電池、比亞迪等動(dòng)力電池五巨頭，以及螞蟻金服、創(chuàng)新工場(chǎng)、經(jīng)緯中國、萬達(dá)投資、韓國現(xiàn)代投資、三星風(fēng)險(xiǎn)資本等風(fēng)險(xiǎn)資本。
值得注意的是，全球電工巨頭德國博世、國內(nèi)零售巨頭京東，分別在2020年底做出了大動(dòng)作。
此前和小牛、雅迪在電機(jī)領(lǐng)域有過合作的博世，已宣布在寧波落成了一家輕型電動(dòng)車電機(jī)工廠。
博世電子驅(qū)動(dòng)事業(yè)部全球總裁Bernhard Straub博士公開表示：“博世充分認(rèn)識(shí)到中國兩輪車市場(chǎng)的潛力，將繼續(xù)在寧波加大投資力度，用于產(chǎn)能擴(kuò)張、產(chǎn)品研發(fā)以及工業(yè)4.0升級(jí)，預(yù)計(jì)到2024年總投資額將達(dá)到1億元人民幣?！?/span>
而幾乎集納所有電動(dòng)自行車品牌資源的京東，在北京開設(shè)了一家名為“京東電動(dòng)車大世界”的綜合線下門店。
博世正式加入中國電動(dòng)車行業(yè)供應(yīng)鏈序列、京東“入侵”電動(dòng)車自行車線下零售市場(chǎng)，意味著，國內(nèi)電動(dòng)自行車行業(yè)在核心的電機(jī)技術(shù)市場(chǎng)以及零售市場(chǎng)兩端，又將出現(xiàn)新的局面。
且不說京東，博世加入供應(yīng)鏈序列是否一定“恰逢其時(shí)”，目前很難定論，除了雅迪、小牛之外，愛瑪、臺(tái)鈴、小刀、金箭等等一大批中國電動(dòng)自行車公司，自有電機(jī)方面的核心技術(shù)，有些還取得了專利。除了在技術(shù)上的強(qiáng)大能力之外，中國電動(dòng)車行業(yè)還具備市場(chǎng)的外延擴(kuò)展能力。比如，基于充電安全、城市管理、電動(dòng)車保有量等綜合因素，在近的23年內(nèi)，還孵化出了一個(gè)周邊服務(wù)產(chǎn)業(yè)——充換電，該行業(yè)一出世，就自帶科技與互聯(lián)網(wǎng)屬性。
愛瑪——保底1600萬臺(tái)，沖1800萬臺(tái)！
新日——進(jìn)行1000萬臺(tái)產(chǎn)能布局！
臺(tái)鈴——保底800萬臺(tái)，沖1000萬臺(tái)！
小刀——沖擊1001萬臺(tái)！
以上是電動(dòng)自行車整車行業(yè)內(nèi)市場(chǎng)份額大的5家公司，喊出的2021年銷量或產(chǎn)能目標(biāo)。
根據(jù)2020年的業(yè)績(jī)基礎(chǔ)，上述5家公司中，除了新日沒有具體公開透露銷量目標(biāo)之外，雅迪2021年的目標(biāo)值增加了60%，愛瑪增幅預(yù)期為60%125%、臺(tái)鈴增幅預(yù)升為60%100%、小刀自我加壓到125%的增長(zhǎng)率。
鑒于新日公布了1000萬臺(tái)產(chǎn)能布局計(jì)劃，預(yù)計(jì)其2021年的目標(biāo)銷售值低會(huì)達(dá)900萬臺(tái)+，如果再合計(jì)另4家公司的高目標(biāo)，意味著5家頭部公司將在2021年低實(shí)現(xiàn)6300萬臺(tái)的銷量。而如果再加上綠源、金箭、立馬、新蕾等頭部二梯隊(duì)的公司銷量，那么國內(nèi)的電動(dòng)自行車整車企業(yè)在2021年的整體銷量會(huì)是多少？無需猜測(cè)，就等結(jié)果！
問題是，電動(dòng)自行車整車企業(yè)喊出的銷量，一定銷售量嗎？不一定，但如果將這些數(shù)據(jù)，看成和統(tǒng)計(jì)手機(jī)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)——出貨量（生產(chǎn)商出貨給代理商或中間商的量），那么也已足夠說明中國電動(dòng)自行車的整體規(guī)模及增長(zhǎng)之勢(shì)。
所謂6300萬臺(tái)銷量，還僅僅是統(tǒng)計(jì)電動(dòng)自行車整車頭部企業(yè)的銷售預(yù)期量，如果加上二、三梯隊(duì)廠商銷售數(shù)據(jù)，以及因整車商帶動(dòng)的電池、電機(jī)、芯片及相關(guān)配套供應(yīng)鏈，甚至近3年來衍生的周邊產(chǎn)業(yè)——如充換電行業(yè)等，電動(dòng)自行車行業(yè)的整體規(guī)模還將超出預(yù)期。
電動(dòng)自行車行業(yè)及其產(chǎn)業(yè)鏈和衍生產(chǎn)業(yè)的吸磁力正在不斷擴(kuò)大。除了產(chǎn)業(yè)內(nèi)企業(yè)之外，還卷入了包括寧德時(shí)代、國軒高科、億緯鋰能、力神電池、比亞迪等動(dòng)力電池五巨頭，以及螞蟻金服、創(chuàng)新工場(chǎng)、經(jīng)緯中國、萬達(dá)投資、韓國現(xiàn)代投資、三星風(fēng)險(xiǎn)資本等風(fēng)險(xiǎn)資本。
值得注意的是，全球電工巨頭德國博世、國內(nèi)零售巨頭京東，分別在2020年底做出了大動(dòng)作。
此前和小牛、雅迪在電機(jī)領(lǐng)域有過合作的博世，已宣布在寧波落成了一家輕型電動(dòng)車電機(jī)工廠。
博世電子驅(qū)動(dòng)事業(yè)部全球總裁Bernhard Straub博士公開表示：“博世充分認(rèn)識(shí)到中國兩輪車市場(chǎng)的潛力，將繼續(xù)在寧波加大投資力度，用于產(chǎn)能擴(kuò)張、產(chǎn)品研發(fā)以及工業(yè)4.0升級(jí)，預(yù)計(jì)到2024年總投資額將達(dá)到1億元人民幣?！?/span>
而幾乎集納所有電動(dòng)自行車品牌資源的京東，在北京開設(shè)了一家名為“京東電動(dòng)車大世界”的綜合線下門店。
博世正式加入中國電動(dòng)車行業(yè)供應(yīng)鏈序列、京東“入侵”電動(dòng)車自行車線下零售市場(chǎng)，意味著，國內(nèi)電動(dòng)自行車行業(yè)在核心的電機(jī)技術(shù)市場(chǎng)以及零售市場(chǎng)兩端，又將出現(xiàn)新的局面。
且不說京東，博世加入供應(yīng)鏈序列是否一定“恰逢其時(shí)”，目前很難定論，除了雅迪、小牛之外，愛瑪、臺(tái)鈴、小刀、金箭等等一大批中國電動(dòng)自行車公司，自有電機(jī)方面的核心技術(shù)，有些還取得了專利。除了在技術(shù)上的強(qiáng)大能力之外，中國電動(dòng)車行業(yè)還具備市場(chǎng)的外延擴(kuò)展能力。比如，基于充電安全、城市管理、電動(dòng)車保有量等綜合因素，在近的23年內(nèi)，還孵化出了一個(gè)周邊服務(wù)產(chǎn)業(yè)——充換電，該行業(yè)一出世，就自帶科技與互聯(lián)網(wǎng)屬性。
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