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如果超重或超載，助力自行車的功耗肯定會(huì)增加
來源：www.frhvynlc.cn 發(fā)布時(shí)間：2023年06月30日
事實(shí)上，無論是助力自行車中的鋰電池還是鉛酸電池，冬季都會(huì)有一定的性能衰減，但具體的衰減并不是一個(gè)固定的值。它與車主冬季電池的處理和所在地區(qū)的冬季溫度有關(guān)。如果溫度在零下十度以上，電池的性能可能會(huì)下降10%左右。
如果是在非常寒冷的地區(qū)，比如從零下30攝氏度到零下40攝氏度的地區(qū)，衰減可能會(huì)更多。主要原因是電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)，肯定會(huì)在寒冷的環(huán)境中降低電池內(nèi)部的物質(zhì)活性，從而導(dǎo)致電池功率衰減。當(dāng)然，沒必要太擔(dān)心。一旦冬天過去，電池的性能基本可以自行恢復(fù)。
因此，在寒冷地區(qū)使用鋰電池助力自行車時(shí)，必須注意助力自行車的相應(yīng)維護(hù)。在相對寒冷的東北地區(qū)，基本上都有車庫。只要助力自行車儲(chǔ)存在車庫中，基本上可以更好地保持電池中化學(xué)物質(zhì)的活性，就不會(huì)造成太大的衰減。
如果車主冬天經(jīng)常使用電動(dòng)車，可以適當(dāng)延長給電動(dòng)車充電的時(shí)間。比如夏天或者平時(shí)充電的時(shí)候，只給電動(dòng)車充電6～8小時(shí)左右，冬季可適當(dāng)延長時(shí)間，可延長1小時(shí)左右～2小時(shí)，使鋰電池內(nèi)的電量達(dá)到飽和狀態(tài)。
理論上，助力自行車的功耗確實(shí)很大，每多帶一個(gè)人就會(huì)降低助力自行車的一定范圍。然而，導(dǎo)致助力自行車功耗大的因素實(shí)際上更多。假設(shè)助力自行車保持低速行駛，道路平坦，顛簸較少，一路行駛速度均勻，在這種情況下功耗相對較小。
但如果兩個(gè)人使用一輛小型助力自行車，在同一條路上行駛，在這種情況下，功耗將翻倍。在正常情況下，使用助力自行車，其整體質(zhì)量是汽車的重量和駕駛員的重量，這兩個(gè)重量加在一起，將在一定程度上降低助力自行車的工作效率。
在這種情況下，如果超重或超載，助力自行車的功耗肯定會(huì)增加。要知道電動(dòng)自行車的車身很輕，電池容量不是很大，電機(jī)輸出功率也不是很高。
因此，正常情況下，電動(dòng)自行車的負(fù)荷基本在80公斤到100公斤左右，大致包括駕駛員的重量。
如果超過這個(gè)重量，肯定會(huì)增加電池電量的消耗和電機(jī)的工作負(fù)擔(dān)，長期超載也會(huì)降低電動(dòng)自行車的使用壽命。畢竟電動(dòng)車的過載也會(huì)影響電動(dòng)車的整體結(jié)構(gòu)。
如果是在非常寒冷的地區(qū)，比如從零下30攝氏度到零下40攝氏度的地區(qū)，衰減可能會(huì)更多。主要原因是電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)，肯定會(huì)在寒冷的環(huán)境中降低電池內(nèi)部的物質(zhì)活性，從而導(dǎo)致電池功率衰減。當(dāng)然，沒必要太擔(dān)心。一旦冬天過去，電池的性能基本可以自行恢復(fù)。
因此，在寒冷地區(qū)使用鋰電池助力自行車時(shí)，必須注意助力自行車的相應(yīng)維護(hù)。在相對寒冷的東北地區(qū)，基本上都有車庫。只要助力自行車儲(chǔ)存在車庫中，基本上可以更好地保持電池中化學(xué)物質(zhì)的活性，就不會(huì)造成太大的衰減。
如果車主冬天經(jīng)常使用電動(dòng)車，可以適當(dāng)延長給電動(dòng)車充電的時(shí)間。比如夏天或者平時(shí)充電的時(shí)候，只給電動(dòng)車充電6～8小時(shí)左右，冬季可適當(dāng)延長時(shí)間，可延長1小時(shí)左右～2小時(shí)，使鋰電池內(nèi)的電量達(dá)到飽和狀態(tài)。
理論上，助力自行車的功耗確實(shí)很大，每多帶一個(gè)人就會(huì)降低助力自行車的一定范圍。然而，導(dǎo)致助力自行車功耗大的因素實(shí)際上更多。假設(shè)助力自行車保持低速行駛，道路平坦，顛簸較少，一路行駛速度均勻，在這種情況下功耗相對較小。
但如果兩個(gè)人使用一輛小型助力自行車，在同一條路上行駛，在這種情況下，功耗將翻倍。在正常情況下，使用助力自行車，其整體質(zhì)量是汽車的重量和駕駛員的重量，這兩個(gè)重量加在一起，將在一定程度上降低助力自行車的工作效率。
在這種情況下，如果超重或超載，助力自行車的功耗肯定會(huì)增加。要知道電動(dòng)自行車的車身很輕，電池容量不是很大，電機(jī)輸出功率也不是很高。
因此，正常情況下，電動(dòng)自行車的負(fù)荷基本在80公斤到100公斤左右，大致包括駕駛員的重量。
如果超過這個(gè)重量，肯定會(huì)增加電池電量的消耗和電機(jī)的工作負(fù)擔(dān)，長期超載也會(huì)降低電動(dòng)自行車的使用壽命。畢竟電動(dòng)車的過載也會(huì)影響電動(dòng)車的整體結(jié)構(gòu)。
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