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購(gòu)買電動(dòng)助力自行車前需要注意哪些點(diǎn)？
來(lái)源：www.frhvynlc.cn 發(fā)布時(shí)間：2022年11月06日
購(gòu)買電動(dòng)助力自行車前需要注意哪些點(diǎn)？
更輕松的電動(dòng)助力讓更多人享受騎行通勤和休閑運(yùn)動(dòng)的樂(lè)趣。健康環(huán)保的電動(dòng)助力自行車正成為人們出行的選擇。在決定購(gòu)買電動(dòng)助力自行車之前，我們應(yīng)該了解些什么？如何為自己的騎行選擇合適的電機(jī)系統(tǒng)？這里有一點(diǎn)關(guān)于電力的知識(shí)。
常見(jiàn)的電動(dòng)助力系統(tǒng)根據(jù)電機(jī)的位置分為中間電機(jī)和輪轂電機(jī)。
另外，中間電機(jī)的輔助動(dòng)力直接作用在中間軸上，經(jīng)常使用內(nèi)離合傳動(dòng)齒輪，可以在電機(jī)未被踩下或電池沒(méi)電的情況下自動(dòng)切斷電機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的連接，所以不會(huì)造成額外的阻力。
H700后驅(qū)輪轂電機(jī)系統(tǒng)——適用于城市通勤車
此外，輪轂電機(jī)具有不改變車架原有的五向結(jié)構(gòu)，不用開(kāi)專用車架，與傳統(tǒng)車架匹配度高，動(dòng)力直接作用于車輪，有效降低傳動(dòng)磨損等優(yōu)點(diǎn)。此外，微型輪轂電機(jī)的外觀可以和原生自行車幾乎相似，這也是國(guó)際牌子中電幫助公路車選擇輪轂電機(jī)系統(tǒng)的重要因素之一。
就騎行環(huán)境而言，電助力山地車要求電機(jī)有較高的扭矩輸出。通常使用扭矩傳感器來(lái)確定檢測(cè)踏板扭矩，從而知道騎行者的意圖，即使在踏板頻率較低的狀態(tài)下，在陡峭復(fù)雜的越野爬坡中也更容易攀爬。
所以電助力山地車電機(jī)的扭矩輸出通常在60nm-85nm之間。 M600驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)額定功率500W，扭矩輸出高達(dá)120Nm，在山地騎行中能始終保持強(qiáng)勁動(dòng)力。
儀器選用
高清彩色顯示屏，可清晰顯示電機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)，包括電池剩余電量百分比、騎行距離、海拔高度、運(yùn)動(dòng)模式、當(dāng)前速度等豐富信息。，可以滿足我們?nèi)粘５慕加魏托蓍e騎行。 當(dāng)然，在不同的騎行場(chǎng)景下，我們對(duì)樂(lè)器的要求自然也是不一樣的。 山地騎行路況復(fù)雜，逐漸從大屏幕儀表向一體化儀表轉(zhuǎn)變。
公路車輛非常注重風(fēng)阻、重量等因素。就像市面上經(jīng)久不衰的530碼表一樣，體積重量永遠(yuǎn)是公路車要考慮的重要因素。
電池容量
電動(dòng)自行車重量中占比大的無(wú)疑是電池。 在經(jīng)歷了粗暴野蠻的外掛之后，電池逐漸過(guò)渡到了內(nèi)斂簡(jiǎn)潔的嵌入式方向。 下管內(nèi)嵌電池是一種常見(jiàn)的電動(dòng)助力安裝方式，進(jìn)一步的解決方案將電池完全隱藏在車架內(nèi)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，外觀更簡(jiǎn)單干凈，還能減輕整車重量。
長(zhǎng)途穿越車需要更長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間，而所有減震山地車更看重強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。這些都需要大容量的電池，但是更大更重的電池會(huì)占用更多的空間，需要更高的車架強(qiáng)度，所以這類電動(dòng)助力車的重量往往不會(huì)太輕。 750瓦時(shí)和900瓦時(shí)電池正在成為這類車輛的新標(biāo)桿。
公路、通勤、城市等車輛追求性能和輕量化的平衡，不會(huì)盲目增加電池。400Wh-500Wh是常見(jiàn)的電池容量，續(xù)航通常可以達(dá)到70-90km左右。
更輕松的電動(dòng)助力讓更多人享受騎行通勤和休閑運(yùn)動(dòng)的樂(lè)趣。健康環(huán)保的電動(dòng)助力自行車正成為人們出行的選擇。在決定購(gòu)買電動(dòng)助力自行車之前，我們應(yīng)該了解些什么？如何為自己的騎行選擇合適的電機(jī)系統(tǒng)？這里有一點(diǎn)關(guān)于電力的知識(shí)。
常見(jiàn)的電動(dòng)助力系統(tǒng)根據(jù)電機(jī)的位置分為中間電機(jī)和輪轂電機(jī)。
另外，中間電機(jī)的輔助動(dòng)力直接作用在中間軸上，經(jīng)常使用內(nèi)離合傳動(dòng)齒輪，可以在電機(jī)未被踩下或電池沒(méi)電的情況下自動(dòng)切斷電機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)的連接，所以不會(huì)造成額外的阻力。
H700后驅(qū)輪轂電機(jī)系統(tǒng)——適用于城市通勤車
此外，輪轂電機(jī)具有不改變車架原有的五向結(jié)構(gòu)，不用開(kāi)專用車架，與傳統(tǒng)車架匹配度高，動(dòng)力直接作用于車輪，有效降低傳動(dòng)磨損等優(yōu)點(diǎn)。此外，微型輪轂電機(jī)的外觀可以和原生自行車幾乎相似，這也是國(guó)際牌子中電幫助公路車選擇輪轂電機(jī)系統(tǒng)的重要因素之一。
一般來(lái)說(shuō)，輪轂電機(jī)和中置電機(jī)沒(méi)有區(qū)別。千萬(wàn)不要用“輪轂電機(jī)只用于低端車，中置電機(jī)用高質(zhì)量車”的錯(cuò)誤觀點(diǎn)來(lái)對(duì)待一款電動(dòng)助力產(chǎn)品。在合適的產(chǎn)品上安裝合理的電機(jī)系統(tǒng)，不僅是電機(jī)的選擇，還需要一整套的解決方案。整車廠商和電機(jī)系統(tǒng)廠商深度合作，才能做出好的產(chǎn)品。
就騎行環(huán)境而言，電助力山地車要求電機(jī)有較高的扭矩輸出。通常使用扭矩傳感器來(lái)確定檢測(cè)踏板扭矩，從而知道騎行者的意圖，即使在踏板頻率較低的狀態(tài)下，在陡峭復(fù)雜的越野爬坡中也更容易攀爬。
所以電助力山地車電機(jī)的扭矩輸出通常在60nm-85nm之間。 M600驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)額定功率500W，扭矩輸出高達(dá)120Nm，在山地騎行中能始終保持強(qiáng)勁動(dòng)力。
儀器選用
高清彩色顯示屏，可清晰顯示電機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)，包括電池剩余電量百分比、騎行距離、海拔高度、運(yùn)動(dòng)模式、當(dāng)前速度等豐富信息。，可以滿足我們?nèi)粘５慕加魏托蓍e騎行。 當(dāng)然，在不同的騎行場(chǎng)景下，我們對(duì)樂(lè)器的要求自然也是不一樣的。 山地騎行路況復(fù)雜，逐漸從大屏幕儀表向一體化儀表轉(zhuǎn)變。
公路車輛非常注重風(fēng)阻、重量等因素。就像市面上經(jīng)久不衰的530碼表一樣，體積重量永遠(yuǎn)是公路車要考慮的重要因素。
電池容量
電動(dòng)自行車重量中占比大的無(wú)疑是電池。 在經(jīng)歷了粗暴野蠻的外掛之后，電池逐漸過(guò)渡到了內(nèi)斂簡(jiǎn)潔的嵌入式方向。 下管內(nèi)嵌電池是一種常見(jiàn)的電動(dòng)助力安裝方式，進(jìn)一步的解決方案將電池完全隱藏在車架內(nèi)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，外觀更簡(jiǎn)單干凈，還能減輕整車重量。
長(zhǎng)途穿越車需要更長(zhǎng)的續(xù)航時(shí)間，而所有減震山地車更看重強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。這些都需要大容量的電池，但是更大更重的電池會(huì)占用更多的空間，需要更高的車架強(qiáng)度，所以這類電動(dòng)助力車的重量往往不會(huì)太輕。 750瓦時(shí)和900瓦時(shí)電池正在成為這類車輛的新標(biāo)桿。
公路、通勤、城市等車輛追求性能和輕量化的平衡，不會(huì)盲目增加電池。400Wh-500Wh是常見(jiàn)的電池容量，續(xù)航通常可以達(dá)到70-90km左右。
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