“你的車有多重？”這也許是身邊人們對問過多的問題。但是山地自行車輕了就一定好？車重了就真的很差嗎？你的騎行質(zhì)量完全取決于整車的重量嗎？或者我們是否該停止追求輕量化這個(gè)的舉動(dòng)？
  輕就是好車，重就是垃圾——這是幾十年來自行車一直流傳的一個(gè)說法。自20世紀(jì)90年代以來，這種狀況持續(xù)了相當(dāng)一段時(shí)間，許多車手為此付出了大量時(shí)間甚至是生命，甚至車把也會因?yàn)槿粘１ザ鴮?dǎo)致斷裂。幸好，由于不斷的測試以及生產(chǎn)工藝提升，多年來強(qiáng)度安全性的問題貌似有得到解決。然而，重量表面的重要性并沒有減弱。
  鏤空的后撥，纖細(xì)的車把，一切的一切都在減重，騎行質(zhì)量早被拋在腦后。
  事實(shí)就是如此，這兩年山地自行車確實(shí)變重了
  這聽起來像是一個(gè)悖論：長期以來重量是山地自行車的決定性因素，就這么看來，技術(shù)無疑在退步。但事實(shí)就是，近年來，林道以及Enduro 車型越來越重。但這是否毀了山地自行車？一點(diǎn)也不！隨著重量的增加，操控也變得更加輕松，騎行變得更加有趣。
  自從山地自行車出現(xiàn)以來，它的發(fā)展速度令你驚訝。開始使用避震前叉和碟剎，稍微增加了一點(diǎn)重量。隨后是升降座管、更大的輪徑、更寬的車把等等。
  我們不需要這些變化嗎？當(dāng)然不是！多年來，山地自行車已經(jīng)從原本通往森林的無聊自行車成為下山利器，為各種路線提供了大的樂趣。

      現(xiàn)在，你可以輕松地使用一輛180mm行程的山地，在自行車公園花費(fèi)一天時(shí)間——幾年前這是不可想象的。（對于國內(nèi)的大部分車友來說這依然是不可想象的，畢竟沒那么多公園）
  曾經(jīng)的只有 DH才能駕馭的賽道已經(jīng)成為現(xiàn)代林道車輕松碾壓的路面。
  車架也變得更重，但同樣變得更復(fù)雜、更堅(jiān)硬更可靠
  自行車不斷改進(jìn)的性能導(dǎo)致車手以越來越高的速度騎在越來越崎嶇的道路上騎行。車架上的應(yīng)力增加，可能由于配件選擇問題，磨損增加。不言而喻，車架以及軸承必須要適應(yīng)這樣的變化。
  可靠性理應(yīng)放，花在更換轉(zhuǎn)點(diǎn)軸承上的時(shí)間和金錢，為什么不選擇多騎車呢？
  隨著技術(shù)的發(fā)展，只要你用心，可以輕輕松松裝起一輛重量在 12kg 的林道或者是 13kg 的 enduro 山地。但是，誰想要用那些柔嫩的薄壁外胎？單憑這一點(diǎn)，你一個(gè)輪就能省下近500g的重量，但是否有必要？？
  另一個(gè)例子是剎車。以前Shimano 的 saint 剎車不僅用于DH 速降車。現(xiàn)在，你會看到越來越多的 enduro 山地自行車用著超大的卡鉗。某些 enduro 車甚至?xí)?200mm的碟片，以提高安全性和制動(dòng)力。這無疑會增加重量，同樣，樂趣也會增加。
  強(qiáng)大的剎車，更抓地的輪胎以及升降座管都大大增加了整車的重量（實(shí)際重量會增加1kg左右）
  套用車友的一句話：西方車友已經(jīng)瘋了。譯者在此也有類似的想法，小編問一下：只有騎得更快才能獲得樂趣么？
  事實(shí)并不是，這幾年的制造工藝應(yīng)該變得更加好，材料也變得更輕更強(qiáng)，但山地自行車的重量依然不斷提升，這意味著什么？大家有沒有想過？
  盡管變重，但爬坡表現(xiàn)變得更好
  有一種偏見：太重的車不適合爬坡。但是，爬坡時(shí)需要考慮哪些因素？體重還是坐墊的位置？（關(guān)鍵字：較大的坐管角度）和避震結(jié)構(gòu)？
  眾多車型證明，盡管重型車架和強(qiáng)勁的下坡性能也能擁有擁有強(qiáng)大的爬坡性能——只要幾何尺寸合適。坐墊位置合適，你會發(fā)現(xiàn)車的輕重?zé)o關(guān)緊要。
  提升下坡操控
  對于很多人來說，這聽起來很難理解，但是在正確的地方增加一點(diǎn)點(diǎn)重量實(shí)際上可以提高自行車的操控性。特別是在高速和苛刻的路線中，它們的重量給予你的信心，提供好的側(cè)向抓地力。
  重量的權(quán)重已經(jīng)下降
  幾年前，自行車很容易進(jìn)行評測（誰輕誰牛逼）。然而，隨著輪組直徑的不同和適用用途的日益分化，判別山地自行車的好壞變得更加困難。如前所述，不同的輪胎選擇或者是適用真空胎，整車就會因此增加上百克。因此，靠重量來判別山地自行車的好壞早就過時(shí)了。