許多車友堅(jiān)信一個(gè)道理，當(dāng)自己的功率無(wú)法很好的提升時(shí)，就去減去重量來(lái)提升功率體重比。而在自身減重很難堅(jiān)持的情況下，減去器材重量的風(fēng)氣就流行開(kāi)來(lái)，甚至出了許多減重黨，那么通常來(lái)說(shuō)，在器材方面真的是越輕量越好嗎？我們來(lái)探討一下。
  1.在輕量化和氣動(dòng)性間抉擇
  人們普遍認(rèn)為越輕的自行車越好，尤其是減輕輪組上的重量，輕量化的車輪可以有很好的加速度。不過(guò)在用穩(wěn)定的速度進(jìn)行巡航時(shí)，就沒(méi)有太大的感覺(jué)。但如果你的輪組上有額外的重量設(shè)計(jì)來(lái)提高空氣動(dòng)力學(xué)效率，那么一切就是值得的。
  2.更輕的車型價(jià)格勢(shì)必更貴
  在自行車領(lǐng)域，重量就是錢，越是好的車型每減去一克就要花費(fèi)昂貴的費(fèi)用。單車研發(fā)廠商要在保證強(qiáng)度和優(yōu)異性能的情況下，去減去不必要的結(jié)構(gòu)和用料，來(lái)減少車身重量。這樣的一款車，普通消費(fèi)者購(gòu)買需花費(fèi)幾萬(wàn)元人民幣不等，是一個(gè)相對(duì)昂貴的價(jià)格。如何抉擇，就看自己能否接受了。
  3.車輛穩(wěn)定性
  在描述一臺(tái)輕量化車子的時(shí)候，會(huì)有“穩(wěn)定性”“可操控性”這樣的詞語(yǔ)，就是在你用力踩踏或者高速下坡的時(shí)候，會(huì)不會(huì)感到得心應(yīng)手或者不好操控乃至發(fā)飄，這可能就是輕量化車型的特點(diǎn)或缺點(diǎn)。對(duì)于經(jīng)驗(yàn)豐富的車手來(lái)說(shuō)，車身靈敏的反應(yīng)能在力量輸出的時(shí)候快速的作出反應(yīng)，在變速騎行時(shí)知道你要什么，不會(huì)拖拖拉拉。
  但對(duì)一些技巧不那么好的車手來(lái)說(shuō)，會(huì)有一種車子不穩(wěn)定的感覺(jué)，所以究竟是“車不穩(wěn)”還是“人不穩(wěn)”？這是一個(gè)需要考慮的問(wèn)題。
  4.耐久性可能是個(gè)問(wèn)題
  顯而易見(jiàn)的一點(diǎn)就就是，同等材料下，輕量化車型可能不如較重的車型耐用。排除那些偷輕的做法或者零部件，就單看量產(chǎn)的輕量化車型。在職業(yè)車手里，許多人會(huì)在賽季結(jié)束后賣掉那些超輕量的爬坡車型，留下較重氣動(dòng)款。因?yàn)樵谶@些輕量化的車架和零部件設(shè)計(jì)時(shí)，為了減重，在碳布和材料上面已經(jīng)沒(méi)有冗余，而且少量的材料需要堆積更多的疲勞，出現(xiàn)磨損、暗傷損壞的概率遠(yuǎn)比更多堆料的零部件要高很多，所以在耐久性方面相較之下要低很多。
  職業(yè)車手擁有無(wú)憂的后勤與器材贊助，所以可以完全不用考慮損耗和耐久問(wèn)題，但普通車友，任何一個(gè)辛苦攢出來(lái)的零件壞掉都是一筆不小的開(kāi)支，當(dāng)然土豪隨意。
  究竟選擇怎樣的車型取決于自己的需求，你應(yīng)該確定自己的類型，究竟是想要在高速巡航時(shí)更快、更具有穩(wěn)定性，還是要在上坡時(shí)時(shí)有更好的啟動(dòng)性，抑或只是追求零件上的輕量，打造一臺(tái)只有外觀或只是上稱的車子。無(wú)論怎樣，適合自己，自己喜歡的就是好的。