現(xiàn)在市面上電動(dòng)自行車電池主要以鉛酸電池為主，鉛酸電池早在電動(dòng)車在我國開展之初就以低價(jià)的制作本錢占有了電動(dòng)車電池的多半江山?？墒窃谖覈妱?dòng)車剛剛起步之初就有一批電動(dòng)自行車廠家反其道而行，沒有加入到內(nèi)銷商場劇烈的競賽之中來。而是以鋰電池電動(dòng)自行車為主要商品，拓荒了外銷鋰電電動(dòng)助力自行車商場-----電動(dòng)助力自行車。
　　鋰電池電動(dòng)自行車的組成
　　1、充電器
　　充電器是給電池補(bǔ)充電能的裝置，一般分二階段充電模式與三階段模式兩種。二階段充電模式：先恒壓充電，充電電流隨電池電壓的上升逐漸減小，等電池電量補(bǔ)充到一定程度以后，電池電壓會上升到充電器的設(shè)定值，此時(shí)轉(zhuǎn)換為涓流充電。三階段充電模式：充電開始時(shí)，先恒流充電，迅速給電池補(bǔ)充能量;等電池電壓上升后轉(zhuǎn)為恒壓充電，此時(shí)電池能量緩慢補(bǔ)充，電池電壓繼續(xù)上升;達(dá)到充電器的充電終止電壓值時(shí)，轉(zhuǎn)為涓流充電，以保養(yǎng)電池和供給電池的自放電電流。
　　2、電池
　　電池是提供電動(dòng)車能量的隨車能源，鋰電池電動(dòng)車使用的就是新型的鋰離子電池。
　　使用提示：控制器主控板為電動(dòng)車主回路，具有較大工作電流，會發(fā)出較大熱量。因此，電動(dòng)車不要停放在陽光下曝曬，也不要長時(shí)間淋雨，以免控制器出故障。
　　3、控制器
　　控制器是控制電機(jī)轉(zhuǎn)速的部件，也是電動(dòng)車電氣系統(tǒng)的核心，具有欠壓、限流或過流保護(hù)功能。智能型控制器還具有多種騎行模式和整車電氣部件自檢功能?？刂破魇请妱?dòng)車能量管理與各種控制信號處理的核心部件。
　　4、轉(zhuǎn)把、閘把
　　轉(zhuǎn)把、閘把等是控制器的信號輸入部件。轉(zhuǎn)把信號是電動(dòng)車電機(jī)旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動(dòng)信號。閘把信號是當(dāng)電動(dòng)車剎車時(shí)，閘把內(nèi)部電子電路輸出給控制器的一個(gè)電信號;控制器接收到這個(gè)信號后，就會切斷對電機(jī)的供電，從而實(shí)現(xiàn)剎車斷電功能。

　　5、助力傳感器
　　助力傳感器是當(dāng)電動(dòng)車處于助力狀態(tài)是檢測騎行腳蹬力回腳蹬速度信號的裝置?？刂破鞲鶕?jù)電驅(qū)動(dòng)功率，以達(dá)到人力與電力自動(dòng)匹配，共同驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車旋轉(zhuǎn)。
　　6、電機(jī)
　　電動(dòng)自行車重要的配件是電機(jī)，一輛電動(dòng)自行車的電機(jī)基本決定了這輛車的性能和檔次。當(dāng)今電動(dòng)自行車所使用的電機(jī)大都是高效稀土永磁電機(jī)，其中主要又分高速有刷+齒輪減速電機(jī)、低速有刷電機(jī)和低速無刷電機(jī)三種，目前以高速有刷+齒輪減速電機(jī)性能好，價(jià)格也貴;低速有刷電機(jī)要便宜一些，但性能要差一些;無刷電機(jī)由于對控制器質(zhì)量要求極高，上市的品牌不多，普通消費(fèi)者購買時(shí)好挑選品牌。
　　7、燈具、儀表
　　燈具、儀表部分是提供照明并顯示電動(dòng)車狀態(tài)的部件組合。儀表一般提供電池電壓顯示、整車速度顯示、騎行狀態(tài)顯示、燈具狀態(tài)顯示等。智能型儀表還能顯示整車各電氣部件的故障情況。
　　8、常見構(gòu)造
　　多數(shù)電動(dòng)自行車是采用輪轂式電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)前輪或后輪旋轉(zhuǎn)的。這些輪轂式電機(jī)根據(jù)輸出速度的不同，分別與不同輪徑的車輪配合，用以驅(qū)動(dòng)整車行駛，速度可達(dá)20km/h。雖然這些電動(dòng)車的造型與電池的安裝位置不盡相同，但是其驅(qū)動(dòng)與控制原理存在共性。這類電動(dòng)自行車是當(dāng)今電動(dòng)車產(chǎn)品中的主流。