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中置電助力自行車談?wù)勊俣入姍C(jī)與力矩電機(jī)的區(qū)別!

來源:www.frhvynlc.cn 發(fā)布時(shí)間:2021年03月18日

  隨著電助力自行車市場(chǎng)升溫,越來越多的客戶想要了解電助力自行車哪種助力傳感適合自己,如何在選購(gòu)時(shí)選到契合自己騎行習(xí)慣和騎行路線的,電助力自行車的好壞大的體現(xiàn)就在于誰能夠更好的感知騎手的騎行狀態(tài)從而給出恰當(dāng)?shù)闹?,今天官方就來和大家聊一聊關(guān)于電助力的那些事。
  一、助力自行車的驅(qū)動(dòng)類型:
  1、輪轂助力:前輪轂驅(qū)動(dòng)--后輪轂驅(qū)動(dòng)--雙輪轂驅(qū)動(dòng)。
  2、中置助力:中置力矩助力--中置速度助力
  二、淺談?shì)嗇炛?/strong>
  輪轂電機(jī)的原理:
  輪轂電機(jī)一般是無刷電機(jī),典型的磁感效應(yīng)驅(qū)動(dòng)原理,通過控制電流 大小影響轉(zhuǎn)速,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。但受限于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦、電機(jī)積熱等方面影響,電機(jī)能效較低,電能-動(dòng)能的轉(zhuǎn)化率僅在70-80%之間。輪轂電機(jī)一直都存在“滲磁現(xiàn)象”,即電池不斷消耗時(shí),電機(jī)產(chǎn)生的電磁阻力會(huì)隨著電量的消逝而逐漸地增大,無電的情況下繼續(xù)騎行是件很困難的事,越騎越吃力。
  輪轂電機(jī)的優(yōu)勢(shì):在于不干涉車架的整體結(jié)構(gòu),設(shè)計(jì)改造成本低,傳動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷小,因此    被廣泛應(yīng)用于城市車型和休旅車型上。
  輪轂電機(jī)的缺點(diǎn):無電狀態(tài)基本連推行都很困難,阻力很大,輪重很大,如果電機(jī)損壞維修    起來非常困難整個(gè)輪組都要拆卸。其次因電機(jī)重量很大,很容易造成車輛前后重量配比不均    衡,導(dǎo)致行駛意外的可能性增加。
  輪轂電機(jī)的痛點(diǎn):騎行質(zhì)感的缺失,開啟助力的狀態(tài)下,基本失去了自行車的魅力,無限接    近于電動(dòng)車。
  綜上所述 目前市面上的助力車市場(chǎng)輪轂電機(jī)基本淘汰了。

重慶中置電助力自行車


  三、中置助力傳感
  “中置”電機(jī)顧名思義,電機(jī)在車架中間,因此車輛重心依然處于中部,不會(huì)影響車輛快速行駛下的平衡性,更無須安排額外電池重量來配重,所以目前市面上多數(shù)新車款,都會(huì)把電池放置甚至隱藏于車架下管部位。
  另一方面,動(dòng)力作用僅位于中軸-曲柄-牙盤,正常模擬騎行施力,亦不會(huì)改變騎行者操作機(jī)械變速系統(tǒng)的習(xí)慣,故仍可選擇不同的速比,來配合不同路況和騎行環(huán)境——因而中置電機(jī)更適合使用在運(yùn)動(dòng)自行車上。
  而且也不會(huì)增加制動(dòng)系統(tǒng)的額外負(fù)擔(dān),前后車輪的輪下質(zhì)量沒有變化,對(duì)常規(guī)剎車性能毫無影響。
  防水性比輪轂電機(jī)提升了一個(gè)質(zhì)的飛越。
  中置速度傳感:
  速度傳感的原理:通過測(cè)量踏頻來判斷助力需求,踏頻越快,助力越猛,踏頻越慢,助力越弱。
  速度傳感的優(yōu)勢(shì):瞬時(shí)的動(dòng)力即可達(dá)到大功率,助力輸出恒定,平順。相對(duì)于力矩傳統(tǒng)來說簡(jiǎn)單,不易損壞。
  速度傳感的缺點(diǎn):相對(duì)于力矩的要費(fèi)電,快速騎行中可能電機(jī)助力過大,導(dǎo)致踩空圈。
  速度傳感的痛點(diǎn):助力傳感單一,簡(jiǎn)單舉個(gè)例子,例如在爬坡或遇到逆風(fēng)時(shí),人的踏頻和速度變慢,而電機(jī)卻默認(rèn)車友不需要太大的助力。此時(shí)只能依靠屏幕上助力檔位的調(diào)節(jié)來進(jìn)行助力配比。
  中置力矩傳感:
  力矩傳感的原理:力矩傳感器是通過測(cè)量踩踏發(fā)力后金屬表面產(chǎn)生的細(xì)微形變,從而獲得高精度的扭力數(shù)值。感知騎手出力作用于踏板、曲柄、中軸的變化,它對(duì)騎行實(shí)際情況的反饋更真實(shí)。諸如低速爬坡的場(chǎng)合,雖然速度與踏頻都不高,但踩踏更用力了,這時(shí)電機(jī)收到力矩傳感的反饋,理應(yīng)輸出更大的動(dòng)力協(xié)助。這比單純的踏頻傳感器更貼近真實(shí)情況。
  力矩傳感的優(yōu)勢(shì):目前市面上省電的助力電機(jī)系統(tǒng),可以輕松的用腳踏轉(zhuǎn)速控制車的速度,即踩即動(dòng),腳停車也停,不需斷電剎把,更安全,  當(dāng)上坡或想加速時(shí),踏腳稍用力,力矩就發(fā)出加力信號(hào),輕松上坡。
  力矩傳感的缺點(diǎn):造價(jià)昂貴

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